| 亚丁港简史与展望 |
|
| 2007-10-22 13:40 文章来源：驻亚丁经商室 |
| 文章类型：原创 内容分类：调研 |
一、 简介
亚丁港位于阿拉伯半岛的西南角，南临阿拉伯海，西接曼德海峡，在两山包围的亚丁湾内，大约70平方公里的海域，形成了世界最大的天然良港之一。亚丁港紧靠苏伊士运河航线，位于阿拉伯海、红海和印度洋的交汇之处，处在欧洲通向亚洲太平洋的交通要冲。亚丁港的海运贸易史可以追溯到3000多年前，马可波罗也曾在11世纪访问这里。现在的亚丁港，是正在迅速发展的大型港口，是也门向世界开放的门户。
二、 亚丁港的气候、地理位置和地形
亚丁港属热带沙漠性气候，常年处于副热带高压和信风控制之下，气候炎热干燥。热季为每年5月至9月，平均最高气温达41.8摄氏度，历史上最高曾达到45.7摄氏度，凉季气温最低17.5摄氏度。亚丁港雨量稀少，一般集中在每年年初，年均降雨量94.7毫米。5月至8月间会出现沙暴，能见度差。
亚丁港位于亚丁半岛和小亚丁半岛之间，亚丁半岛的Shamsan山（海拔553米）和小亚丁半岛的Muzalqam山（海拔374米）像两条手臂，把亚丁港保护在中间，不但防止了大浪冲入港口，也阻止了来自东北和西南方向的季风，港内风平浪静，一年四季船只都可以顺利通行和停靠。亚丁港的水域面积大约为70平方公里。港口由外港、油港和内港三部分组成。
三、 亚丁港的历史
亚丁从事海运和贸易的历史可以追溯到3000年前。在被罗马帝国征服之前，亚丁一直处于希木叶尔王国的统治之下。希木叶尔王国于公元前三世纪至公元前一世纪之间，吞并了阿拉伯半岛南部的几个著名的古国，包括萨巴王国、哈德拉毛王国等，建立起一个统一的、以耕种为主、同时从事小规模对外贸易的农业国。在很长一段时间里，亚丁港一直是非洲东部与地中海沿岸地区进行海外贸易的重要枢纽。希木叶尔王国出产的乳香、没药，和非洲东部的象牙，都是罗马帝国最青睐的商品。
公元前24年，亚丁被罗马人占领，之后又被波斯军队征服。公元630年穆罕默德光复麦加后，亚丁开始皈依伊斯兰教，进行政教合一的伊斯兰统治。16世纪初葡萄牙人入侵，1517年土耳其人将整个也门并入奥斯曼帝国版图。17世纪初，爆发人民起义，奥斯曼帝国军队被赶走。１８３９年，亚丁又被英国殖民者占领，沦为英国殖民地长达一个多世纪。１９６７年也门民主人民共和国成立，亚丁被定为首都。１９９０年５月２２日，阿拉伯也门共和国和也门民主人民共和国宣布统一，成立也门共和国，亚丁城成为亚丁省首府。
亚丁港的发展一直随着海上航线的开辟与衰落、贸易环境的繁荣与萧条而上下起伏。19世纪30年代，亚丁港还是一个只有600多人居住的小渔村。1839年，英国东印度公司在亚丁建成了燃料煤仓库，为过往的蒸汽机轮船添加燃料。之后，亚丁与非洲特别是索马里之间的船只往来开始频繁，海上贸易逐渐发展。1850年，亚丁被宣布为“自由港”，这极大地促进了亚丁的贸易发展，从此，红海沿岸满载出口货物的商船几乎都要在亚丁港停泊。到1854年，经亚丁港出口的咖啡总合同金额达到18.4万美元。为适应不断扩大的贸易规模，1847年，亚丁港建成了第二座海关大楼，1855年，又建成了新的货运码头。当时，亚丁港主要的贸易伙伴是印度、美国、法国和英国。
港口的繁荣带来了亚丁人口的增加。1867年，亚丁登记人口达到17564人。其中，三分之一来自亚丁省和也门内地，三分之一来自已衰落的摩卡港，还有三分之一来自埃及、伊朗、印度、索马里和其他阿拉伯国家。当时亚丁的人口，除了在港口工作之外，其他绝大多数人都是以咖啡业为生，他们从事咖啡的加工、运输和贸易。
1869年，苏伊士运河开通，为亚丁的繁荣带来了最重要的历史机会。恰好此时在航海技术方面也发生革命，横帆船逐渐退出了历史舞台，蒸汽机轮船被广泛使用，亚丁港作为燃料补给站的地位更加突出。这一时期，亚丁港煤的进口量猛增，而人口在1870年一年内就增加了近25%，达到22000人。1870年，亚丁港在红海沿岸的港口中第一个建立了电报局，使亚丁的商人能够第一时间获得世界各主要港口的货物信息。到19世纪末20世纪初，亚丁港已经与世界主要港口建立起了固定的航线，开通了定期的货轮，商人们可以根据市场价格，及时把货物运到利润最高的市场。进入20世纪30年代，海运技术又一次发生革命，汽船开始放弃煤炭转而使用燃油作为航行的燃料。亚丁港又一次敏锐地把握住了机会，从20年代建设第一个小型加油站开始，到1931年，建成了四个加油泊位，同时把港口和进港航道都疏浚加深至9.5米。到30年代末，亚丁港每月接受进港船只150多艘。
二战后，亚丁港迅速繁荣起来。从1946年至1952年，亚丁港的进港船只总吨位增加了一倍。1954年，亚丁炼油厂建成。亚丁炼油厂是阿拉伯半岛最早的炼油厂之一，经过半个多世纪的不断发展，目前已经成为日精炼能力10多万桶的大型企业。到1959年，亚丁港已经成为世界最大的燃料中转站之一，平均每33分钟，就有一艘轮船进港或离港。60年代初，亚丁港继续投资兴建基础设施，首先在马拉一带建设货物仓库、住宅和商业用房，之后又大规模疏浚航道，新建加油泊位。疏浚后的航道深11.9米，加油速度达每小时1500吨燃料油。1967年至1975年，苏伊士运河关闭，途经亚丁港的船只迅速减少，亚丁港的发展陷入低谷。在这将近10年间，特别是从70年代初开始，阿拉伯半岛的很多产油国迅速崛起，兴建了一批新的港口、机场等。苏伊士运河再次开通之后，亚丁港无论在技术上或是规模上，经过近10年的衰落之后均已明显落后。80年代，为赶上新的国际海运技术和形势，亚丁港开始修建多功能深水集装箱码头。1990年，也门统一时，集装箱码头建成，亚丁港也迎来发展的新阶段。
四、90年也门统一后亚丁港的发展
1990年也门统一后，亚丁港的发展进入了一个新的阶段。新的集装箱码头相继建成，亚丁港的货物吞吐量迅速增长。
亚丁港由外港、油港和内港三个部分组成，三部分功能各不相同。
（一）、外港
外港主要是供船只抛锚停泊的区域，航道深度为16米，锚地的深度为6米至20米。
（二）、油港
油港位于小亚丁半岛的东北部，与亚丁炼油厂相邻，建有四个泊位，既能够为过往船只加油，又能够停靠万吨级油轮，航道深度14.7米，泊位深度为11.6米至15.8米。油港有海底燃料油管道从岸上直通至泊位，能同时为15艘海轮加油上水。亚丁炼油厂目前日精炼能力已达到近10万桶，产品不仅供也门消费，而且大量出口。
（三）、内港
内港位于亚丁半岛西北部，包括老港、新建的亚丁集装箱码头和马拉多功能码头。
1、老港建有9个横靠泊位、6个浮塔和3个加油泊位，航道深度15米，泊位深度为5.5米至11.9米。
2、在老港的北侧，就是新建设的亚丁集装箱码头，码头长700米，深16米。码头内有两个长350米的集装箱泊位。1999年，安装了四台跨度52米、起重能力40吨的高架移动起重机。码头占地面积约35公顷，集装箱存放能力达到10000个标准箱。码头内有独立的14兆瓦发电站、海水淡化厂和污水处理厂。
3、集装箱码头东面，有航道连接，可直达马拉多功能码头。多功能码头长750米，有四个泊位，可以停靠集装箱货轮、普通货轮和散装货轮，泊位深度为11米。1993年和1995年，多功能码头安装了两台跨度38米、起重能力40吨的高架移动起重机，大大提高了集装箱搬运的效率。码头占地面积约7公顷，可以存放852个标准集装箱。1999年，又建成了面粉厂和5000吨容量的仓库，可以把小麦直接加工成面粉装船。
4、内港之中还包括一个渔港和一个修船厂。渔港内有冷库、制冰厂和水产品加工区。修船厂拥有两个船坞，其中包括一个1500吨级的浮动船坞，可以维修大型船舶。
五、展望
亚丁港在历史上几起几落，发展的道路非常坎坷，但是每一次衰落之后，又会顽强地寻找机会，踏上新的发展台阶。进入二十一世纪，亚丁港提出为客户服务、为员工服务、为亚丁市和整个国家服务的四位一体的企业文化，依靠自身连接欧亚非三大洲的有利的地理位置，积极开拓中东、北非和南亚近10亿人口的区域市场，力争再现亚丁港往日的辉煌。
现在，以亚丁集装箱码头为代表的一系列硬件投资项目，正成为亚丁港和亚丁市不断进步的标志和未来发展的缩影。我们衷心地祝愿也有理由相信，亚丁港，这个也门通往世界的大门，将会有更加繁荣和充满活力的明天。（驻亚丁经商室 徐凡）
二００七年十月二十二日
|
专题调研
